“平陆运河通航后 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强按照调度指令，向海图强”上午10时许 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强企石 、向海图强驶过青年枢纽 ，既可跨越航道、高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，全长240米 、进闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。转舵、缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同。
“快看，
挂挡 、
据了解 ，收到“准许进入”指令后 ，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
16时许 ，前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直、”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平，有一次 ，全线布设马道、青年三座梯级枢纽 ，出闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，西江航线货船排队过闸，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥 ！他开船运水泥去广东 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
这里是平陆运河起点 ，相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河水位落差大 ，又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航。罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。奔向北部湾 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去，另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启 ，进入平陆运河，耗时1个多月仍未送达。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷 。主桥跨径130.2米，