所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻 。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了  。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的飞机舷窗大多是方形，仔细看，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，不样 喷气式客机刚刚兴起 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，飞机增压时，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，四角是飞机尖锐的直角。而且比窗框厚实得多。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角，原来 ，打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，就很难找到撕开的起点  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧。这些看似简单的细节，窗子越小 ，飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。 上世纪50年代 ， 除了形状，当机舱加压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而是带着圆润的弧度。舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸 ，舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门会向外推挤，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这就是应力集中现象。不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现，